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[참고자료] 중국 고속철도 총연장은 세계 모든 나라 합친 수준 (화샤시보(華夏時報) 2014.12.20) 2014-12-22
기자는 오늘 질풍같이 달리는 고속철도에 몸을 싣고 창밖에 휙휙 지나가는 풍경을 감상하면서 "千里江陵一日還(이백의 시 ''早發白帝城''의 한 구절 - 천리 떨어진 강릉도 배를 타면 하루 만에 도착할 수 있다는 뜻)"을 체험하였다. 그런데 이런 체험이 점점 일상이 되고 있다. 2007년 이전까지만 해도 중국에 진정한 의미의 고속철도는 존재하지 않았었는데, 몇 년이 지난 지금은 고속철도가 중국의 교통 구조를 빠르게 변모시키고 있다.
현재 고속철도 운행속도는 시속 300km에 달한다. 2013년 말 중국의 고속철도 개통구간은 총 11028km이고 건설 중인 구간은 1만 2천km로서, 중국은 세계에서 가장 긴 개통운행 구간과 가장 큰 규모의 건설구간을 보유한 국가가 되었고, 기본적인 고속철도 라인을 이미 구축하였다고 할 수 있다.
솨이빈(帥斌) 서남교통대학 교통운수학원 부원장은 "여객 운송 분야에 있어서, 중국 철도의 운송능력은 여전히 엄청나게 부족한 상태이다. 중국은 장기적으로 1인당 철도 구간이 부족하므로 앞으로도 고속철도 여객운송라인 구축을 위해 노력할 필요가 있다. 또한 고속철도는 여러 산업분야 발전을 견인할 수 있는 연결고리로서 그 의의가 대단히 크다"고 밝혔다.
또한 중국의 고속철도는 세계로 진출하고 있는데, 이는 중국 제조업에 새로운 고부가가치 유통경로를 제공해 줄 뿐 아니라, 향후 새로운 영토 시대에 "길에 대한 권리(路權)"가 "땅에 대한 권리(陸權)"로 이어지면서, 중국이 발전할 수 있는 새로운 길을 제공해 주게 될 것이다.

"사종사횡(四縱四横)" 라인 기본적으로 완성

2014년은 고속철도 분야에서 풍성한 수확을 거둔 한 해였다.
올해 현재까지 개통된 철도라인을 살펴보면, 상하이-쿤밍(昆明) 고속철도의 항저우 동역에서 창사 남역까지 구간이 개통되어 정식으로 운행을 시작하였다. 구이양(貴陽)-광저우 고속철도 라인이 개통되었는데, 가장 빠른 열차는 4시간 52분이 소요된다. 총 20개 왕복노선 중 G(초고속열차) 열차 3개 노선, D(일반고속열차) 열차 17개 노선이 운행될 계획이다. 난닝(南寧)-광저우 철도라인도 개통되었는데, 가장 빠른 열차는 3시간 55분이 소요된다. 왕복 18개 노선으로 D 열차가 운행될 계획인데, 여기에는 광저우 남역에서 난닝 동역까지 운행되는 10개 노선, 광저우 남역에서 난닝 역까지 운행되는 2개 노선, 광저우 남역에서 류저우(柳州)까지 운행되는 2개 노선, 광저우 남역에서 베이하이(北海)까지 운행되는 4개 노선 등이 포함된다.
철도부 감정센터 저우샤오원(周孝文) 상무부주임은 "중국 고속철도는 현재 점차 네트워크망을 구축하고 있는데, 이렇게 되면 개별 노선보다 훨씬 큰 작용을 하게 될 것"이라고 말했다. 그의 소개에 따르면, 중국은 "4종 4횡" 고속철도 네트워크의 기본적인 규모를 이미 구축하였다고 한다.
국무원 비준을 받은 《중장기 철도라인 규획》에 따르면, 중국은 "4종 4횡" 철도 여객운송 노선과 3개 도시간 쾌속여객열차 라인을 구축하고, 열차 운송 속도는 시속 200km 이상을 목표로 하고 있다. 이는 중국 철도 역사상 첫 번째 중장기 발전규획으로서, 중국 철도 발전에 관한 거시적인 청사진을 제시하고 있다.
진정한 의미에서 중국의 첫 번째 고속철도는 2008년 8월 1일 개통된 베이징-티엔진 철도이다. 10여년 동안의 고속철도 신규건설과 기존 철도의 고속화 개조작업을 거쳐, 중국은 이미 세계 최대 규모의 고속철도망을 보유하게 되었다. 통계에 따르면 2013년 말 중국의 고속철도 총연장은 11028km로서 상당한 차이로 세계 1위에 올라 있다.

이에 그치지 않은 성과

철도부 과학기술사 저우리(周黎) 사장(司長)은 현재 전 노선이 완전히 개통된 남북 고속철도라인은 베이징-광저우 노선 뿐이라고 소개하면서, 이 라인은 환발해만 경제권, 중원(中原) 도시권, 관중(關中) 도시권, 우한(武漢) 도시권, 창주탄(長株潭) 도시권, 장강삼각주(長三角) 경제권, 주강삼각주(珠三角) 경제권 등 각 경제구를 밀접하게 이어주는 역할을 하면서, 지역 경제사회 협력 발전에 크게 공헌하고 있다고 말했다.
이밖에 항저우(杭州)-닝보(寧波), 닝보-원저우(溫州), 원저우-푸저우(福州), 푸어주-샤먼(夏門), 샤먼-선전 라인 등 동남 연해철도 노선이 건설되면서 편리한 고속 운수라인을 구축하고 있다.
정저우(鄭州)-시안(西安) 고속철도는 "서부대개발"과 "중부굴기" 전략을 지원하고 있다. 하얼빈(哈爾濱)-다롄(大連) 고속철도는 동북삼성의 여객운송, 물류, 정보교류 창구가 되고, 동북지역과 관내 지역 간의 거리를 좁히며, 동북 노공업지역 진흥정책에서도 중요한 의의를 지니고 있다. 상하이-난징, 상하이-항저우, 허페이(合肥)-방푸(蚌埠), 난징-항저우, 항저우-닝보 등 노선의 개통은 지역 현대화 건설에 더욱 강력한 엔진으로 작용하고 있다.
경제가 발달하고 인구가 밀집된 환발해만, 장강삼각주, 주강삼각주, 호남성 장주탄(長株潭), 청두(成都)-충칭(重慶) 경제권을 비롯해, 정저우, 우한, 관중, 해협 서안 등 도시 밀집 지역에는 도시간 승객운송 쾌속열차노선을 구축해 역내 주요 도시를 연결하게 된다.
성광주(盛光祖) 중국철도총공사 총경리는 최근 수년간의 철도 분야 발전에 관해 다음과 같이 설명하였다. "중국 철도의 여객운송라인은 다른 국가의 승객전용 철도와는 많이 다르다. 현재 세계 어떤 국가도 중국처럼 고속철도 라인을 네트워크화하지 못하고 있다."
중국에서 "4종 4횡" 승객전용라인을 건설하는 것은 대단히 중요한 사업이다. 이 고속철도 노선들은 남북을 관통하고 동서를 연결하고 있는데, 일부를 제외하면 그 길이가 대부분 1000km 이상에 달한다. 개통 이후 고속열차들은 광활한 면적의 국토를 달리면서 지역 경제발전을 이끌고 선로 주변지역 수억 명 주민들의 경제생활 방식을 변모시키게 될 것이다.

개막을 눈앞에 둔 고속철도 시대

고속철도의 개통은 선로 주변 사람들의 소통을 이끌고 중추 도시들에 생기를 불어넣게 된다.
성 총경리는 "최근 2년 동안 우리는 ''4종 4횡''으로 대표되는 고속철도 건설을 특별히 강조해 왔는데, 이는 우리가 견지해야 하는 원칙이다. 지난해 한때 자금부족을 겪으면서도 고속철도 건설에 대한 투자는 계속 늘려왔다"면서, "이 또한 건설된 노선이 비교적 많고, 후속 건설이 잘 이루어지고 있는 중요한 원인"이라고 말했다.
국가발전개혁위원회 종합운수연구소 동옌(董焰) 연구원은 현재 고속철도의 발전 현황이 자신이 생각했던 방향대로 건강하게 발전하고 있다고 평가하였다. "우리는 예전에 발전 속도만을 중시하다 보니 일부 문제점들을 간과하며 지나치곤 했다. 현재는 일정 속도를 유지하면서 너무 빠르지도 늦지도 않은 속도로 차근차근 발전해 가고 있는데, 이는 매우 좋은 현상이다."
선전국들과 비교할 때 중국의 고속철도는 그 발전의 시작은 많이 늦었지만 가장 빠르게 발전하였다. 국제철도연맹 통계에 따르면, 2013년 11월 1일 현재 중국을 제외한 세계 다른 국가의 고속철도 구간 총 합계는 11605km였고, 건설 중인 고속철도 구간은 4883km였으며, 건설예정인 구간은 12570km였다. 이는 중국의 총량과 비슷한 수준이다.
중국의 고속철도 네트워크망이 일단 구축되면 기존 선로는 물류 운송라인으로 활용될 수 있으므로 승객 운송과 물류라는 두 가지 병목현상을 근본적으로 해결할 수 있다. 고속철도 건설을 통해 철강재(2567, 29.00, 1.14%) 등 기초산업의 운송 수요를 감당할 수 있고, 부동산 등 고정자산에 대한 투자가 하락하는 상황에서 고속철도 건설이 인프라건설 산업을 선도하는 작용을 할 수도 있다.
순졘보(孫建波) 인허(银河)증권 수석 애널리스트는 "4종 4횡" 고속철도가 개통되면 중국이 기존에 가졌던 중심도시에서 주위로 퍼져나가는 방사형 도시군 형태에서, 벨트라인 도시군 형태로 바뀌어 갈 수 있다고 분석하였다. 또한 고속철도를 통해 1시간 반에서 2시간에 도착할 수 있는 지역이 경제블록으로 형성되고, 고속철도의 속도가 빨라질수록 그 유동 범위도 확대되면서, 최종적으로 광역 도시군 구조를 형성하게 될 것이라고 지적했다.

경제 지도를 바꿀 것

오늘날 중국에서 고속철도는 19세기 말 철도가 미국을 바꾼 것처럼 경제지리 혁명을 일으키면서 중국의 경제지도를 철저히 바꾸게 될 것이다.
철도 건설이 내수에 끼치는 영향을 살펴보면, 고속철도 건설에 1위안을 투입하면 10위안의 투자를 함께 유발할 수 있다고 분석되었다. 고속철도 건설은 내수 확대에 중요한 지지대로 작용학 될 것이다. 이와 동시에 고속철도 발전은 주변 지역의 경제사회 발전을 야기하고, 관련 산업의 업그레이드 전환을 가져오며, 도시권의 흥성을 가져올 것이다. 지역경제 일체화 발전에 필요한 기초 조건을 제공하면서 자원의 유통 속도를 대폭 빠르게 할 것이다. 중부 굴기, 서부 개발, 동북 진흥 등 일련의 지역발전 전략목표 또한 고속철도로 인해 실현될 수 있을 것이다.
리커창 총리가 외국에 나갈 때마다 중국의 고속철도를 소개하고 판매하려 하는 모습을 어렵지 않게 찾아볼 수 있을 것이다. 고속철도는 제조업의 업그레이드를 상징하는 제품으로서, 중국 제조업의 저급한 이미지를 개선시킬 뿐만 아니라 중국 제조업의 명예를 드높이게 될 것이다. 또한 중국의 선진 장비를 국제시장에 내놓고, 대외개방과 협력을 확대하는 중요한 도구가 될 것이다. 중국 제조업의 국제경쟁력을 높이고, 대외 협력 수준을 높이고, 대외무역 구조를 고도화하는데도 중요한 의의를 가질 것이다.
얼마 전 베이징에서 개최된 2014년 APEC 회의에서 "전방위적인 소통과 인프라시설 건설"이 3대 주요 의제 중 하나로 채택된 바 있다. 민성(民生)증권의 연구결과, 상호 소통 전략 중 도로 연결은 그 기초이고 무역 소통은 그 본질이며, 철도는 중요한 것들 중에서도 가장 중요한 사항이라고 나타났다.
중국 철도총공사의 한 관계자는 "중국 고속철도의 빠른 발전은 세계 고속철도 발전에 새로운 활력을 불어넣고 있는데, 이는 다양화된 기술경제의 강점을 나타내는 것이다. 수백여 명에 달하는 각국 주요 인사들과 많은 정부 부서, 전문가들이 중국에 방문하여 중국 고속열차를 견학하고, 중국과 고속철도 분야에서 교류협력을 확대하고자 희망하고 있다. 고속철도가 다시 한번 세계 철도 발전의 핫 이슈로 떠오르고 있다"고 말했다.

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